Сравнение Haval Jolion 4wd и Geely Atlas new 4wd
Всем привет, сегодня поговорим о двух совершенно разных на первый взгляд автомобилях — Haval Jolion 4wd и Geely Atlas new 4wd. Мне даже и в голову не могло прийти их сравнить и уж тем более обозначить, кто из них лучше, но буквально на днях в Дзене наткнулся на очередную статейку недоблоггеров, прочитал, офигел и решил написать свою, правдивую.
1. Цена
2. Технические характеристики
3. Внешний вид (дизайн)
4. Салон
5. Удобство планшетов
6. Багажник
7. Полный привод.
Общее впечатление о каждой машине и моё личное мнение об этом сравнении.
Хавал Джолион 2.8 млн рублей, Джили Атлас Нью 4 млн рублей. На момент покупки Хавала, он обошелся в 2.6, а Джили 3.7. Кстати, такие умопомрачительные деньги были добыты путем продажи старых европейцев. Старых, в смысле предыдущих моих машин. Джили купил взамен Рено Аркана, которая улетела за пол дня за два миллиона. За четыре года кое-что накопил, плюс кредит и, вуаля, Geely Atlas New 4wd флагшип спорт мой.
Учитывая разницу в цене, на этом обзор можно и заканчивать, это разные категории, но раз пошла такая пьянка, продолжим.
За что мы платим еще лям сто?
Длина:
Хавал 4472 мм. Джили 4670 мм.
Ширина:
Хавал 1841 мм. Джили 1900 мм.
Высота:
Хавал 1574 мм. Джили 1705 мм.
Колёсная база:
Хавал 2700 мм. Джили 2777 мм.
Клиренс:
Хавал 190 мм (по факту 160). Джили 215 мм.
Вес:
Хавал 1625 кг. Джили 1800 кг.
Двигатель:
Хавал полторашка 150 л/с. Джили двухлитровый 200 л/с.
КПП:
Хавал РКПП 7 ступеней. Джили АКПП 8 ступеней.
Как видите, Джили крупней во всех отношениях, разве что в ширину они примерно одинаковые.
В результате получается, что Хавал едет очень жиденько по сравнению с Атласом, я уже не говорю про комфорт связки коробка-движок, где Джили ведет себя практически безупречно.
Jolion едет на уровне достаточного, не овощ, но далеко не ураган, а Атлас — это боец. Да, ему задушили несколько десятков лошадей, от чего его прыть довольно сдержана, но мощь чувствуется при любых раскладах. И он не тупит, как Хавал, заслуга коробки, конечно же.
Расклад по расходу бензина любопытный. Конечно, все знают, что Джолион среди одноклассников самый прожорливый, но здесь у нас сравнение с машиной классом выше, поэтому вот что мы имеем. В городе (Москва) он употребляет примерно 10-13 литров, что довольно умеренно по моему мнению. А у Джили апетит значительно выше, у него город — это 13-16 литров. Многие знают, что в Москве сейчас очень много различных трасс, это и третье кольцо, и Мкад и СВХ, которое недавно стало платным. Я бы не стал эти дороги приравнивать к городским условиям, это уже скорее трасса. В таких условиях, где ехать быстрей, чем 99 или 109 км нельзя, из Хавала можно выжать примерно 8-8.5 литра на сотню. А из Джили 9-9.5. Если же говорить о настоящей трассе, где можно разгоняться до 130 км в час, то результат един, примерно 9.5-10 литров на сто км у обоих.
Минимальный расход, который я видел на Джолионе — это 7.6 литров на 100 километров, а на Атласе 7.8 литров на 100 км.
Вывод здесь очевиден. Если ваши ежедневные поездки — это рефлексия в пробках и масса светофоров, то на Хавале такие поездки будут сильно экономичны (и он в пробках ведет себя идеально, не придраться). А на трассе они одинаковы по расходу, я уже не говорю про удобство такой поездки на Атласе, у которого запас мощности не заканчивается даже если вы решите притопить со 150 км в час до более высоких цифр.
В обоих машинах есть подогревы руля, всех сидений и лобового стекла. И там и там сзади есть usb розетки, есть беспроводные зарядки, короче говоря, есть всё, что нужно. У моего Хавала нет лишь панорамной крыши, но это потому что в первой версии их не было вовсе.
Вертикальный планшет Атласа — это убогое гэ. Он большой, а толку никакого. Маленькие иконки зло, пока включишь обогревы, попадешь в аварию. Подогрев задних сидений тоже через планшет. Связка телефона через приложение AutoDo — это невыносимая боль. Но фильмы здесь можно смотреть прямо с телефона, хотя система ругается постоянно, чтобы не смотрели. Как ей объяснить, что смотрит не водитель, а пассажиры, я не знаю. Видео с камер транслируется также идеально, как и на Джолионе. Любопытно, что торпеда с дисплеем приборов, да и в целом всё вместе практически идентично Зикру 001.
Вердикт, в борьбе планшетов убедительно побеждает Хавал
А за что же похвалим Хавал? Думаю за то, что его салон огромен, что планшет и кнопки всё же гораздо удобней, чем у Атласа, климат работает адекватней и что на трассе он устойчивей. Вот я не буду зря ругать Джили, но у меня складывается впечатление, что управляется Хавал на высоких скоростях лучше, но еще может быть вопрос не к машине, а к резине, потому что в эти сортах китайского шиностроения черт ногу сломит. Пока что я знаю точно лишь про одну марку — Триангл. Это топовая резина, круче некуда.
Когда едешь в Джили, ты чувствуешь какое-то спокойствие и уверенность, что всё будет хорошо. Такие чувства дают тишина в салоне, адекватность коробки и тормоза. Когда едешь в Хавале, таких ощущений нет. Да, в Джолионе движка не слышно, шумка капота хорошая, но арки…
Стоил ли переплачивать этот «лям с лишним»? Скорее да, чем нет, но иногда думаю наоборот. Здесь еще вопрос престижа не поднимался, а это тоже некоторым важно. Если Джили — это ну как-будто бы самый лучший китайский масс-маркетовский бренд, да и Атлас уже совсем не Кулрей, то Хавал воспринимается людьми совсем не так, а Джолион, пусть и самый популярный автомобиль в России, добавляет как-раз таки небрежности по отношению к нему, раз его много, очень много, ощущения эксклюзивности нет совсем. Это как Солярис или Рио, жоповозка, не более.
Для меня Джолион нечто большее, чем жоповозка, но это лично для меня, сидящего внутри, я с ним сроднился. Для детей, которым неведомы понты людей в возрасте, вообще по барабану, на чем ехать, главное, чтобы было не тесно, и оба автомобиля — Atlas и Jolion дают пассажирам идентичный комфорт, следовательно, за что тогда «лям с лишним»? На этом круговороте размышлений откланиваюсь, решайте сами, как правильно потратить лям, тем более, если он кредитный.
Что будем сравнивать
Давайте сравним их, как-будто они одноклассники, а там посмотрим.1. Цена
2. Технические характеристики
3. Внешний вид (дизайн)
4. Салон
5. Удобство планшетов
6. Багажник
7. Полный привод.
Общее впечатление о каждой машине и моё личное мнение об этом сравнении.
Стоимость
Так как это мой личный обзор и он субъективный и машины мои, цены буду писать за топовые комплектации.Хавал Джолион 2.8 млн рублей, Джили Атлас Нью 4 млн рублей. На момент покупки Хавала, он обошелся в 2.6, а Джили 3.7. Кстати, такие умопомрачительные деньги были добыты путем продажи старых европейцев. Старых, в смысле предыдущих моих машин. Джили купил взамен Рено Аркана, которая улетела за пол дня за два миллиона. За четыре года кое-что накопил, плюс кредит и, вуаля, Geely Atlas New 4wd флагшип спорт мой.
Учитывая разницу в цене, на этом обзор можно и заканчивать, это разные категории, но раз пошла такая пьянка, продолжим.
За что мы платим еще лям сто?
Технические характеристики
Джили Атлас гораздо больше по габаритам, нежели Хавал Джолион, он выше и длиннее и чуть шире.Длина:
Хавал 4472 мм. Джили 4670 мм.
Ширина:
Хавал 1841 мм. Джили 1900 мм.
Высота:
Хавал 1574 мм. Джили 1705 мм.
Колёсная база:
Хавал 2700 мм. Джили 2777 мм.
Клиренс:
Хавал 190 мм (по факту 160). Джили 215 мм.
Вес:
Хавал 1625 кг. Джили 1800 кг.
Двигатель:
Хавал полторашка 150 л/с. Джили двухлитровый 200 л/с.
КПП:
Хавал РКПП 7 ступеней. Джили АКПП 8 ступеней.
Как видите, Джили крупней во всех отношениях, разве что в ширину они примерно одинаковые.
В результате получается, что Хавал едет очень жиденько по сравнению с Атласом, я уже не говорю про комфорт связки коробка-движок, где Джили ведет себя практически безупречно.
Jolion едет на уровне достаточного, не овощ, но далеко не ураган, а Атлас — это боец. Да, ему задушили несколько десятков лошадей, от чего его прыть довольно сдержана, но мощь чувствуется при любых раскладах. И он не тупит, как Хавал, заслуга коробки, конечно же.
Расклад по расходу бензина любопытный. Конечно, все знают, что Джолион среди одноклассников самый прожорливый, но здесь у нас сравнение с машиной классом выше, поэтому вот что мы имеем. В городе (Москва) он употребляет примерно 10-13 литров, что довольно умеренно по моему мнению. А у Джили апетит значительно выше, у него город — это 13-16 литров. Многие знают, что в Москве сейчас очень много различных трасс, это и третье кольцо, и Мкад и СВХ, которое недавно стало платным. Я бы не стал эти дороги приравнивать к городским условиям, это уже скорее трасса. В таких условиях, где ехать быстрей, чем 99 или 109 км нельзя, из Хавала можно выжать примерно 8-8.5 литра на сотню. А из Джили 9-9.5. Если же говорить о настоящей трассе, где можно разгоняться до 130 км в час, то результат един, примерно 9.5-10 литров на сто км у обоих.
Минимальный расход, который я видел на Джолионе — это 7.6 литров на 100 километров, а на Атласе 7.8 литров на 100 км.
Вывод здесь очевиден. Если ваши ежедневные поездки — это рефлексия в пробках и масса светофоров, то на Хавале такие поездки будут сильно экономичны (и он в пробках ведет себя идеально, не придраться). А на трассе они одинаковы по расходу, я уже не говорю про удобство такой поездки на Атласе, у которого запас мощности не заканчивается даже если вы решите притопить со 150 км в час до более высоких цифр.
Внешний вид
В предыдущей статье я писал, что мне очень нравится как выглядит Jolion спереди, и не нравится как сзади. Куцая корма у него. А вот Джили, конечно, красив. Со всех сторон, для меня это верх совершенства, конечно, учитывая его цену. Всякие Панамеры и Зикры еще круче, но там и цена.Сравнение салонов Джолион и Атлас
Вот здесь очень интересно, мне кажется, что именно это важно понимать и учитывать. Вот смотрите, ребята, габариты салона у обоих машин одинаковые. Визуально, тактильно, толкатильно, как угодно. Мой рост 198 см, рост сына уже 188 см, жена с дочкой поменьше. Ездили мы вчетвером неоднократно и на Хавале и на Джили и вердикт такой: места в машинах плюс минус одинаково что спереди, что сзади. Нет различия, и там и там свободно, в ширину, в длину и в высоту. Преимуществ у Джили перед Хавалом не имеется в этом отношении. А куда делись лишние сантиметры? Об этом позже.В обоих машинах есть подогревы руля, всех сидений и лобового стекла. И там и там сзади есть usb розетки, есть беспроводные зарядки, короче говоря, есть всё, что нужно. У моего Хавала нет лишь панорамной крыши, но это потому что в первой версии их не было вовсе.
Планшеты
Здесь безоговорочный лидер — это Джолион. Его планшет дружит с Андроид авто, имеет более быстрый и удобный путь до важных пунктов меню, например, обогрев передних сидений. На нем прекрасно видно фильм с флешки. Камеры транслируют на экран идеальную картинку. И вообще он горизонтальный, что анатомически правильно для правильных людей.Вертикальный планшет Атласа — это убогое гэ. Он большой, а толку никакого. Маленькие иконки зло, пока включишь обогревы, попадешь в аварию. Подогрев задних сидений тоже через планшет. Связка телефона через приложение AutoDo — это невыносимая боль. Но фильмы здесь можно смотреть прямо с телефона, хотя система ругается постоянно, чтобы не смотрели. Как ей объяснить, что смотрит не водитель, а пассажиры, я не знаю. Видео с камер транслируется также идеально, как и на Джолионе. Любопытно, что торпеда с дисплеем приборов, да и в целом всё вместе практически идентично Зикру 001.
Вердикт, в борьбе планшетов убедительно побеждает Хавал
Багажники
Все «лишние» сантиметры Джили нашлись в багажнике, здесь он приемлемого размера. Для семейных поездок с барахлом на дачу или в ТЦ за продуктами Атлас то, что надо. Ну а Джолион может похвастаться лишь тем, что его багажник широкий, про это я уже писал ранее.Полный привод
Суть приводов у машин одинаковая, следовательно и ведут они себя зимой одинаково. Одинаково хорошо. Машины для оффроуда не предназначены. Высокий клиренс Джили позволяет зимой ездить там, где Хавал начинает чиркать днищем. В этом плане Джолин грустный. У Атласа еще есть внедорожный режим с имитациями блокировок. Этой зимой такая штука не пригодилась, поэтому и сказать нечего. Но обзорщики в интернетах уверяют, что штука рабочая.Общее впечатление о машинах
Итак, за что еще лям с лишним? Здесь можно только порассуждать. За то, что багажник не гомеопатический, а нормальный, для нормальных людей. За то, что у Джили есть шумоизоляция салона, и на высоких скоростях можно разговаривать в полголоса, а не истерить на повышенных тонах, как в Хавале.) За дорожный просвет, за мощность и удобство управления тягой, за божеский расход топлива на трассе, правда относительно того же Джолиона.А за что же похвалим Хавал? Думаю за то, что его салон огромен, что планшет и кнопки всё же гораздо удобней, чем у Атласа, климат работает адекватней и что на трассе он устойчивей. Вот я не буду зря ругать Джили, но у меня складывается впечатление, что управляется Хавал на высоких скоростях лучше, но еще может быть вопрос не к машине, а к резине, потому что в эти сортах китайского шиностроения черт ногу сломит. Пока что я знаю точно лишь про одну марку — Триангл. Это топовая резина, круче некуда.
Когда едешь в Джили, ты чувствуешь какое-то спокойствие и уверенность, что всё будет хорошо. Такие чувства дают тишина в салоне, адекватность коробки и тормоза. Когда едешь в Хавале, таких ощущений нет. Да, в Джолионе движка не слышно, шумка капота хорошая, но арки…
Стоил ли переплачивать этот «лям с лишним»? Скорее да, чем нет, но иногда думаю наоборот. Здесь еще вопрос престижа не поднимался, а это тоже некоторым важно. Если Джили — это ну как-будто бы самый лучший китайский масс-маркетовский бренд, да и Атлас уже совсем не Кулрей, то Хавал воспринимается людьми совсем не так, а Джолион, пусть и самый популярный автомобиль в России, добавляет как-раз таки небрежности по отношению к нему, раз его много, очень много, ощущения эксклюзивности нет совсем. Это как Солярис или Рио, жоповозка, не более.
Для меня Джолион нечто большее, чем жоповозка, но это лично для меня, сидящего внутри, я с ним сроднился. Для детей, которым неведомы понты людей в возрасте, вообще по барабану, на чем ехать, главное, чтобы было не тесно, и оба автомобиля — Atlas и Jolion дают пассажирам идентичный комфорт, следовательно, за что тогда «лям с лишним»? На этом круговороте размышлений откланиваюсь, решайте сами, как правильно потратить лям, тем более, если он кредитный.
0 комментариев